Observation de terrain et approche technique
Les passages souterrains améliorent la circulation en séparant les niveaux routiers, mais leur géométrie crée un défi majeur pour la gestion des eaux pluviales. La chaussée étant située sous le niveau du réseau environnant, les eaux de ruissellement convergent naturellement vers le point bas. Le système doit donc collecter, transporter et évacuer l’eau assez rapidement pour maintenir la route sûre et opérationnelle.
Les photographies de cet article documentent des dispositifs installés le long d’un passage souterrain du corridor de mobilité de Casablanca. Chaque unité visible associe une large entrée latérale à un regard supérieur. L’eau qui s’écoule en bordure de chaussée pénètre par les ouvertures, tandis que le regard permet d’accéder à la chambre pour l’inspection, le retrait des sédiments et la maintenance.
Principe d’ingénierie essentiel
Un avaloir latéral n’est que le point d’entrée visible d’un système beaucoup plus vaste. Ses performances dépendent du bassin versant, des pentes, de l’espacement des entrées, du réseau souterrain, du pompage si nécessaire, du plan de débordement d’urgence et de l’état de maintenance.
Combined kerb-level stormwater intake and upper access cover. The front openings receive road runoff, while the cover supports inspection and cleaning of the chamber below.
1. Comprendre le risque
Pourquoi l’eau peut-elle s’accumuler si rapidement dans un passage souterrain ?
Un passage souterrain constitue souvent le point bas hydraulique. L’eau peut provenir non seulement des voies situées dans l’ouvrage, mais aussi des rampes d’entrée et de sortie, des chaussées voisines, des trottoirs, des murs de soutènement, des carrefours et des surfaces aménagées proches. Une averse courte et intense peut générer un débit très élevé en quelques minutes.
Le risque augmente lorsque la capacité des entrées est insuffisante, lorsque le réseau souterrain est sous-dimensionné, en cas de panne des pompes ou de l’alimentation, ou lorsque le sable, les feuilles et les déchets réduisent la surface utile des ouvertures. Le drainage d’un passage souterrain doit donc être considéré comme un système critique pour la sécurité, et non comme un simple détail de voirie.
Géométrie en point bas
Les eaux suivent la pente de la chaussée et se concentrent dans la partie la plus basse.
Forte intensité pluviométrique
Les pluies courtes et intenses peuvent produire des débits de pointe supérieurs aux conditions normales.
Débris et sédiments
Le sable, les feuilles et les déchets peuvent obstruer les ouvertures et réduire la capacité réelle.
Dépendance à la maintenance
Des chambres accessibles sont indispensables pour le nettoyage, l’inspection et les interventions correctives.
2. Fonctionnement du système
Comment fonctionne le système d’avaloir latéral et d’accès photographié ?
L’installation visible utilise deux accès complémentaires : une entrée horizontale au niveau de la bordure pour l’eau et un regard supérieur pour le personnel de maintenance. Cette disposition guide le ruissellement vers la chambre tout en conservant une grande ouverture de service.
Captage au niveau de la bordure
Water travelling along the road edge enters through the front openings. The geometry helps collect flow close to the kerb, where runoff is normally concentrated by the crossfall of the carriageway.
Chambre de collecte souterraine
The chamber receives the water and connects it to the underground stormwater network. Depending on the project, the system may also incorporate sediment space, outlet connections, sumps, pumps or monitoring equipment.
Accès supérieur pour la maintenance
The top cover allows teams to inspect the chamber, remove accumulated material, clear blockages and examine connections. Maintenance access is not an optional convenience: it is part of the long-term hydraulic performance of the system.
3. Responsabilité de conception
Éléments à évaluer avant de prescrire une solution de drainage pour passage souterrain
Aucun avaloir ni regard isolé ne peut garantir l’absence totale d’inondation. Le choix du produit doit découler de la conception hydraulique globale et des exigences d’exploitation du gestionnaire routier.
| Élément de conception |
Pourquoi est-ce important ? |
| Pluie de projet et période de retour |
Définit l’intensité et le volume de pluie que le système doit gérer selon les critères de conception retenus. |
| Surface du bassin versant |
Comprend les rampes, les voies et les surfaces imperméables environnantes qui dirigent les eaux vers le passage souterrain. |
| Pentes et espacement des avaloirs |
Détermine les zones de concentration de l’eau et le nombre de points de collecte nécessaires pour limiter le dépassement des entrées. |
| Capacité des conduites et des chambres |
L’avaloir ne peut pas fonctionner efficacement si les conduites, chambres ou exutoires situés en aval sont insuffisants ou obstrués. |
| Pompes, automatismes et alimentation de secours |
Lorsque l’évacuation gravitaire est impossible, la fiabilité du pompage et la redondance d’urgence deviennent essentielles. |
| Gestion des débris |
La géométrie des ouvertures, la gestion des sédiments et la fréquence de nettoyage influencent la surface de captage disponible pendant les pluies. |
| Classe de résistance et zone de pose |
Le cadre, le regard et leur environnement de pose doivent être choisis selon le trafic réel et les conditions du site. |
| Plan d’inspection et de maintenance |
Un nettoyage régulier, des inspections documentées et des contrôles avant les périodes pluvieuses préservent les performances du système. |
4. Contexte du projet de Casablanca
Références indépendantes sur le programme de mobilité RR320
The underpass photographs were taken within the wider road infrastructure environment associated with mobility improvements between Casablanca and the Province of Nouaceur. The official Casa Amenagement project page describes a programme intended to increase road capacity, improve journey times and strengthen road safety. Independent reporting by Le360 documents the Route d'Azemmour (RR320) works and the commissioning of four underpasses.
Ce que confirment les sources — et leurs limites
- 1La source officielle confirme le programme global de mobilité Casablanca–Nouaceur et ses objectifs de transport.
- 2Le360 documente l’élargissement de la RR320 et la construction de quatre passages souterrains, dont le premier a été ouvert en novembre 2024.
- 3Un article ultérieur de Le360 indique que les quatre passages souterrains de la route d’Azemmour étaient opérationnels en janvier 2025.
- Note de portée : these external sources document the road project. They do not independently confirm the manufacturer, hydraulic capacity or contractual supplier of the specific drainage units shown in the field photographs.
Vidéos du projet
The videos below provide additional public context on the Route d'Azemmour works and underpass openings. They are embedded as third-party project references and remain the property of their respective publishers.
Route d'Azemmour development: project overview
Vidéo externe publiée par Le360, présentant le contexte général du projet au-delà des détails de drainage visibles sur les photographies.
Ouverture d’un deuxième passage souterrain sur la route d’Azemmour
Vidéo externe documentant la mise en service d’un autre passage souterrain sur le corridor.
5. Performance sur le cycle de vie
Pourquoi l’accessibilité pour la maintenance est-elle aussi importante que la capacité de captage ?
Systèmes de drainage pour passages souterrains operate in a harsh environment. Tyre particles, road dust, sand, litter, vegetation and construction residue can enter the drainage path. Even a well-designed inlet can lose performance when openings or downstream connections are partially obstructed.
A practical maintenance programme should include routine visual inspection, removal of sediment, cleaning of all intake openings, checks of chambers and pipes, testing of pumps and backup systems where applicable, and documented inspections before forecast periods of intense rainfall.
The upper cover provides a direct service point beside the carriageway. Final placement, clear opening, load class and maintenance procedure must be defined for each project.
6. Approche Mert Fonderie
De la référence de terrain aux solutions adaptées à chaque projet
Mert Fonderie studies real infrastructure applications to understand how access, drainage and maintenance requirements come together in the built environment. The objective is not simply to supply an isolated cast component, but to support consultants, contractors and public authorities in selecting durable and maintainable products for the complete application.
For a similar underpass project, the required solution should be developed around hydraulic calculations, traffic conditions, chamber geometry, connection details, corrosion exposure, maintenance access and applicable national or international standards. Product dimensions and performance values must be confirmed through the approved technical submittal for the specific project.
Questions et réponses
Questions fréquentes sur le drainage des passages souterrains
Pourquoi les passages souterrains routiers sont-ils vulnérables aux inondations ?
Ils sont situés sous le niveau du réseau routier environnant. Les eaux des rampes, des chaussées et des surfaces imperméables convergent donc vers eux. Lors de fortes pluies, le débit entrant peut dépasser les capacités de captage, de stockage, de conduite ou de pompage.
Qu’est-ce qu’un avaloir latéral haute capacité ?
Il s’agit d’un dispositif de collecte installé en bordure de chaussée. Les eaux entrent par des ouvertures latérales et rejoignent une chambre souterraine raccordée au réseau de drainage.
Un seul avaloir garantit-il qu’un passage souterrain ne sera jamais inondé ?
Non. La résilience dépend de l’ensemble du système : nombre et espacement des avaloirs, capacité du réseau aval, pompes si nécessaire, redondance électrique, surveillance, stratégie de débordement et maintenance.
Pourquoi le regard d’accès supérieur est-il important ?
Il permet l’inspection, l’évacuation des sédiments, le nettoyage, le dégagement des obstructions et le contrôle des raccordements. Sans accès pratique, la maintenance devient plus lente et plus perturbatrice.
Can this concept be adapted for other Moroccan road projects?
Oui, à condition que le système final soit conçu selon le bassin versant, les critères pluviométriques, la géométrie routière, les charges de trafic, le réseau souterrain et la stratégie de maintenance du projet.